Интересно с Honda Civic
При знакомстве с салоном Honda Civic без положительных эмоций точно уж не обойтись. Интерьер Civic, выполненный на одном дыхании в одном стиле, выглядит определенно презентабельно. Произвести впечатление и выделиться среди своих соотечественников оригинальным интерьером Honda Civic вполне получилось.
Однако и в Honda Civic есть свои «ложки дегтя», куда уж без них в любом автомобиле. Во-первых, достаточно банально смотрится ткань на дверях и сидениях. Во-вторых, пластик передней панели на ощупь несколько жесткий и тактильно неприятный. В-третьих, сильно натирает ногу опущенный вниз ручной тормоз.
Особенности конструкции
Впрочем, не стоит отчаиваться. Сборка элементов Civic'а вполне на высоком уровне. Автомагнитола воспроизводит МР3-формат даже в топовой комплектации. Климат-контроль также работает без особых нареканий. Комфорт для задних пассажиров понятие более условное, нежели для передних. Собственно, этим «грешат» большинство седанов С-класса. Стоит признать, что после «укорочения» нынешней версии Civic в сравнении с предыдущим поколением, места для пассажиров сзади меньше никак не стало. А благодаря тому, что увеличилась ширина кузова, появилось больше пространства и над головой, и в плечах. Плюс одна из самых больших колесных баз Civic среди одноклассников (а это 2700 мм) и ровный пол также добавляют определенный комфорт для задних пассажиров. А еще при необходимости можно поднять подлокотник.
Багажное отделение седана Civic отличается скромным объемом в 389 л, поскольку прилично «отхватила» полноразмерная запаска. Но погрузка вещей облегчается благодаря небольшой погрузочной высоте и широкому проему. Широкие передние стойки достаточно затрудняют обзорность, а в результате и к габаритам спереди привыкаешь не быстро. Впрочем, короткий свес и капот оставляют некий запас пространства, поэтому на практике с габаритами проблем не возникает.
Жаль, что из двигателей для седана Honda Civic предлагается единственный – 1.8-литровый бензиновый силовой агрегат, «запряженный» 140 «лошадьми» при 6300 об./мин. При этом представители Honda утверждают, что по экономичности он вполне может претендовать на соседство в одном ряду с двигателем в 1.6 л, а с 2-литровым агрегатом – по тяговитости.
Известный факт, что компания Honda всегда гордилась своими силовыми агрегатами. Приличная часть момента доступна в широком диапазоне оборотов. А 140-сильный агрегат демонстрирует неплохую динамику на средних оборотах, хорошо тянет на «низах». Но всю свою прелесть раскрывает лишь раскрутившись до 5 тыс.оборотов. Большая скорость у Civic почти незаметна, а разгон впечатляет своей резвостью. При этом даже на больших скоростях Civic радует хорошим управлением. Интересный факт, что максимальная скорость у седана Civic одинаковая и при механической, и при автоматической КПП. В этом ценовом диапазоне мало кому удается достигнуть таких параметров.
Для получения удовольствия от маневров на седане Civic стоит перевести «автомат» в режим Sport. Штатные шины обеспечивают прекрасное и надежное сцепление с дорожным полотном. Но и при обычном режиме «автомат» ведет себя очень даже не дурно: оптимальное переключение передач, задержка минимальна. Но в поворотах чувствуются заметные крены, так как подвеску отрегулировали на повышенный комфорт. Зато она неплохо «глотает» достаточно большие ямы и выбоины.
Расход в городском цикле составляет 10-11 л на 100 км пути (а Honda заявила только 9.7 л), по трассе этот разрыв составил и того больше – 8.2 против заявленных 5.6 л. И все-таки приходится признать, что хондовцам удалось-таки совместить в моторе мощь и экономичность. Тормозная система тоже показала себя без нареканий. Педаль тормоза помогает водителю всецело контролировать процесс замедления, не смотря на то, что в начале производит впечатление слишком мягкой.